MANUTENÇÃO PREVENTIVA E LIMPEZA DE MOTORES DE RC

AGUARDEM EM BREVE UM REVIEW DOS MOTORES OS.21

ACERTO DE MOTORES PASSO A PASSO

ACERTO DE MOTOR. Seu motor já esta amaciado? Se sim, agora vamos iniciar o processo de acerto e ajuste fino do motor. Nesta fase irei colocar algumas dicas para se obter o Maximo em performance do motor para corridas. Aqui falarei de acertos para Performance, claro que tentando ter sempre uma margem de segurança. Existem varias formas e dicas para se obter uma boa regulagem,cada piloto tem a sua tentarei colocar de uma forma mais clara possível as formas que já venho utilizando a tempos nos ajustes de meus motores. Afinação básica de fabrica. Todo motor vem de fabrica com um ajuste pré determinado,geralmente ficando na media de : Agulha de baixa – de 2 a 3 voltas----- Agulha de alta---de 3,5 a 6 voltas. Os ajustes acima podem variar de acordo com as marcas de motores. O ideal e sempre iniciar o processo de ajustes na agulha da alta, para depois regular a baixa. Iniciando ajuste fino.Com o motor devidamente aquecido, faca um pré ajuste na bancada, este momento e importante, pois e a partir de agora que você começa a treinar seu ouvido e adquirir experiência em carburar um motor. Com ele já aquecido e podendo manter o ajuste de fabrica vá pra pista. Efetue pelo menos umas três voltas para gerar calor e observe a temperatura do motor e como ele se comporta. Um motor bem acertado devera ser estável mesmo com temperaturas variando de 120 a 130 graus,não podendo oscilar marcha lenta. Após as três voltas, entre nos Box e ao aparar você já poderá perceber como o motor ira se comportar... Se ele chegar grilando (lenta alta mesmo com ele freado) significa que esta fino tanto em baixa quanto em alta. Se ele chegar com lenta alta e ao parar ele demorar alguns segundos e a lenta abaixar, significa que o motor esta fino de baixa. Nos dois casos acima, você precisa “ENGORDAR A MISTURA”, isso significa que você precisa abrir as agulhas, independente de se fora a baixa ou alta, sempre vá de 1/8 de volta para não perder a referencia. E importante após abrir as agulhas voltar pra pista e repetir mais três voltas rápidas, entrar nos Box novamente e repetir o mesmo processo. Se ao entrar nos Box e desacelerar a lenta cair rapidamente e ficar estável, você estará bem próximo do ideal. Nesta momento faca o seguinte teste..... O mecânico ergue o carro, e você então acelera para limpar o motor (uns 3 segundos) deixa cair em marcha lenta e observa durante 15 segundos, após isso você acelera rapidamente e observa os seguintes sintomas. A- O motor respondeu rapidamente, sem engasgar, e subiu de giro muito rápido com pouca fumaça... MOTOR ADANDO SECO,,,,,precisa abrir 1/8 na baixa e na alta. B- O motor respondeu bem, deu um leve “tuxo” de fumaça e subiu de giro soltando fumaça-----Motor bem próximo do ideal. Vamos imaginar o seguinte... Um Kart quando em corrida sempre no meio da reta principal, o piloto da uma Afogada no motor para poder lubrificar o motor, no motor de Rc esse processo e feito pela agulha de baixa, então e preciso ter em mente que uma baixa levemente gordinha (gordinha, não babando) fará com que o motor seja bem lubrificado quando você desacelerar para entrar em uma curva e ao retomar a aceleração ele ira soltar o Tuxo de fumaça e vai limpando por toda reta. Agora a baixa. Com a alta já devidamente regulada, entre nos Box e retire a bolha do carro, coloque-o em bancada, e a cada 1/8 vá fechando a baixa, e dando leves aceleradas (3x) ate 50% do carburador aberto (acima destes 50% entra a agulha de alta) após estas três aceleradas leves deixa na lenta e observe se a lenta esta estável. Se ele ainda ficar na lenta você vai afinando e dando estas 3 aceleradas leves. Quando ao deixar na lenta você perceber que o motor inicia um aumento de RPM,volta 1/8 de volta a repita as aceleradas. Coloque a bolha e vá pra pista testar o carro. De três voltas e na 4º volta solte em marcha lenta ao final da reta e escute o motor, ele devera baixar na lenta em no Maximo 3 segundos, devendo permanecer estável. Tem a dica de apertar a linha de combustível como já expliquei em outro tópico. Pronto, agora como poderemos saber exatamente se essa carburação esta boa? È precisão saber fazer a leitura do motor. Após todos os ajustes feitos como acima (pode haver variações de pilotos, taxa de compressão, vela e porcentagem de nitro). Agora ande pelo menos um tanque completo, ate o final deixe o motor esfriar e vamos ler o motor internamente. Retire com cuidado e em local Limpo, a vela do motor. Olhando a vela ela devera Ester levemente Umedecida, (se estiver seca e com filamento PRATA) precisa engordar a baixa em pelo menos mais meia volta . Após ler a vela, vamos fazer a leitura da espoleta. Uma boa carburação, ira propiciar uma coloração levemente Dourada na espoleta, (cor de wiskie), você pode tirar uma prova real ai, pois se a sua vela estiver umedecida, a espoleta estará dourada, mas se a vela estiver seca e com filamento prata, a espoleta não terá esta coloração cor de malte. Visto isso o processo e simples... VELA HUMIDA E ESPOLETA DOURADA------Ótima carburação. VELA SECA E FILAMENTO PRATA ------Carburação pobre, ENGORDE. Acerto de taxa.Partindo de motor pró. 12,todo motor já sai pré ajustado de fabrica pra rodar com combustíveis de ate 20% a nível do mar.(alguns indicam ate 30% como os base Picco). Irei colocar aqui um acerto mais básico para que seja fácil a interpretação. Os motores. 12 não as fabricados para rodarem com combustíveis com 30% de nitro,porem ao colocarmos taxa acima de 22% ele ira ter um rendimento maior apenas em baixa,mas ira sacrificar a alta do motor e isso sem falar que a autonomia ira despencar. A taxa e feita de acordo com alguns fatores, como Altitude x porcentagem de nitro. A quantidade compressão e limitada pela espessura dos calços a serem colocados na espoleta. O calculo e simples, + CALÇOS = Menor taxa de compressão - CALÇOS = maior taxa de compressão. Alguns motores têm apenas um calço (shim, arruela) outros vem com vários, como os motores base picco. Geralmente encontram-se da seguinte maneira. para motores .12 BASE NOVAROSSI 1 CALÇO COM 0,30 BASE PICCO 5 CALÇOS TOTALIZANDO 0,60 BASE SIRIO 1 CALÇO COM 0,30 Colocarei em linguagem simples. Para rodar em nível do mar, a até 1000 metros acima e com ate 20% de nitro, pode se utilizar as seguintes taxas. NOVAROSSI - DE 0,30 A MINIMO DE 0,25. PICCO - DE 0,60 A MINIMO DE 0,45. SIRIO - DE 0.30 A MINIMO DE 0,25 Sempre ter em mente que, ao efetuar uma alteração de taxa deveremos ter de recalibrar a carburação. Os ajustes de taxa podem ser utilizados para varias situações ,colocarei algumas aqui. MOTOR COM TEMPERATURA ELEVADA MESMO RODANDO GORDO. R- Adicione um calco de 0, 05, você ira perceber que a temperatura ira baixar levemente. MOTOR LACRA NA RETA E NÃO DESENVOLVE EM ALTA. R- Adicione um calco de 0,10, o motor ira trabalhar mais solto, e com temperatura levemente mais baixa. (processo indicado pra pistas de lata) MOTOR ANDA BEM DEALTA POREM NÃO TEM FORCA EM BAIXA. R- Retire 0,05 de calco EX- Se original tem calco de 0,30, deixe o com 0, 25, ira melhor a baixa... (processo indicado pra pistas curtas). A taxa do motor pode ser alterada também com tipos de vela como: VELA LONGA = Motor mais taxado. VELA CURTA = Motor levemente mais destaxado. Condições climáticas Isso influencia e muito o desempenho do motor, não existe ajuste de motor que ira funcionar bem na próxima vez que você vá andar, e preciso entender e aceitar que um ajuste pode mudar varias vezes durante o dia, devido ao clima. Parece fácil não é? Porem o clima influencia diretamente no seu motor e ate mesmo nos confunde. E normal alguns pilotos acharem que em dias quentes deve-se andar com o motor bem mais gordo etc., mas a regra não e assim. Clima quente – requer uma carburação simples, nada de sair engordando seu motor, pois você ira perder a referencia que tinha de baixa e alta, e ai sim, vai ser um dia de cão pra acertar o motor novamente muita gente imagina o contrario Clima frio.com clima frio e errado imaginar que o motor precisa trabalhar mais afinado para manter a temperatura etc... .Quanto mais frio mais se abre as agulhas, pois melhor será a queima devido uma quantidade maior de oxigênio devido ao frio. Pipa- Um componente muito importante na afinação do motor e a pipa. Co ela que você ira sintonizar seu motor e atingir ótimas performances. Mais uma vez abordarei de forma simples e pratica. Pista de alta requer uma pipa mais curta. Pistas de baixa requer pipas mais compridas Hoje a novarossi tem vários modelos de cotovelos (manifold) para que se possa ajustar o comprimento de suas pipas, adequando assim e faixa de torque que o motor precisa pra determinado tipo de pista. No comprimento da pipa existe uma medida que se faz partindo da espoleta (vela) ate a solda da pipa, mas isso fica pra uma próxima matéria. Embreagem. Eis que chegamos a um ponto muito delicado, a embreagem esta dentre um dos principais problemas quando a performance não e a ideal. Vamos simplificar ao Maximo os ajustes de embreagem. Existem hoje ferramentas adequadas para se medir o gap e o And play de uma centax,porem darei uma boa dica para se ajustar uma centax. Na montagem da mesma, comece com ajuste de carga (pressão da mola) em 1,2mm, esta pressão se tem da seguinte forma. Com paquímetro tire a medida da ponta do vira ate encostar-se à porca da mola, neste ponto ZERE o paquímetro. Volte a medir da ponta do virabrequim e vá ajustando ate chegar à medida de 1,2 milímetros. Agora você ira montar o sino ( já com os pinhões) e rolamentos ( apenas coloque não parafuse) com o sino já no gira,pressione o sino pra baixo e veja se ele esta em contato com a sapata do cambio,se estiver adicione calços (no gira)antes do rolamento ate que o sino não mais encoste na sapata do cambio ( não exagere nos calços).Agora parafuse o rolamento (trusti bearing) e observe a folga, neste ponto existem vários ajustes ,varias folgas, porem eu costumo deixar essa folga praticamente em zero.Agora vá para pista e veja se o desempenho mudou . Lembre-se de que a embreagem pode ajudar e muito para se obter um bom chassi, e vai depender muito do estilo de cada piloto e o mais importante o grip da pista e que deve determinar o ajuste final de uma embreagem... PISTA COM OTIMO GRIP- Embreagem forte e com bom Puunch, isso se da com os ajustes feitos acima, e carga de mola e ou com mola de espessura mais grossa. PISTA COM GRIP RUIM- Embreagem mais suave, e com carga de pressão de mola mais baixa, ficando em ate um milímetro de aperto da mola... Geralmente nos chassi pros de hoje o pessoal costuma utilizar-se de molas de centax para carros 1/8, com isso consegue-se uma boa pegada de embreagem. Uma boa embreagem Dara mais saúde ao motor principalmente em baixas rotações. Apenas lembrando que as dicas acima, são feitas, sem a utilização de régua pra ajuste, e os ajustes de Gap e And play ficam bem próximos do ideal. Temperatura de motor Como já relatei em outro tópico, um bom motor pra pista não pode ficar preso a um termômetro, ate porque não temos hoje um termômetro que efetue uma medição 100% corretam e nos de exatamente a faixa de temperatura que o motor esta trabalhando. Se você estiver rodando com um bom combustível, e seu motor esta devidamente regulado, esqueça o termômetro, não se prenda a ele, pois durante uma corrida voe não terá tempo pra reabastecer e verificar a temperatura isso ira tirar de você, a condição de chegar entre os primeiros colocados. Quem fica escravo de termômetro jamais conseguira desenvolver uma habilidade de “ouvir “ se o motor esta bem regulado. Lembre-se das dicas anteriores, FUMAÇA NA RETA TODA, (o motor começa e termina a reta com fumaça, mesmo que no fim da reta seja pouca, mas tenque ter fumaça) Em retomadas e ou saídas de curva tenque soltar um TUXO de fumaça e ir limpando. Ao parar nos Box a lenta estiver estável e não acelerado, PARABENS seu motor esta com ótima performance. E ótima carburação. Sintomas... Queimando velas direto – Verifique se não esta muito fino, o motor seca e queima vela. Verifique se não esta muito taxado (pouco calco na espoleta). Verifique se não esta com rolamentos deteriorados. Verifique se não esta com porcentagem alta de nitro. Verifique se a relação não esta muito curta. Motor não limpa... Verifique se não esta muito gordo de alta. Verifique se a vela esta boa. (coloque o starter na vela e acelere se limpar e vela ferrada). Verifique se não tem vazamento na linha de combustível (tanque e mangueiras) Verifique se o cabeçote esta bem apertado. E para finalizar... Afinar um motor, acertar um chassi, não requer Dom, nem tão pouco e uma arte, isso e apenas experiência que se adquire com o tempo. Aproveite a cada minuto que estiver na pista, observando os pilotos mais experientes, veja desde como se porta um piloto rápido, observe dentro do possível, os ajustes e seus efeitos nos carros. Seja interessado,pergunte sem medo, o Maximo que você poderá escutar e que no momento não se pode dar a devida atenção. E um ditado que sempre digo a quem vem nos procurar aqui em nossas pistas... EU E TODOS QUE ESTAMOS AQUI PILOTANDO, UM DIA INICIAMOS, UM DIA ALGUEM NOS DEU AS PRIMEIRAS DICAS. Então não se prenda, leia muito,pesquise,pergunte e o principal, TREINE... O bom piloto não e aquele que tem o melhor, carro, motor e ou radio, o bom piloto e aquele que não larga o cronometro nunca. Team Speed Work. Team Drive Pursuit Racing. Team Speed Work Modified Engines.

MONTAGEM E MANUTENÇÃO DE RC - MOTORES E CHASSIS PARA COMPETIÇÕES

Esta sem tempo ? Falta conhecimento técnico ? Vai participar de Campeonatos ? Efetuamos a montagem de carros e motores ! Preparação de chassi e motores para competições ! Acompanhamento em pista ! Cursos de manutenção preventiva,montagem,dicas,e auxilio técnico. Com a experiencia adquirida em mais de 25 anos de RC, colocamos nossos serviços a disposição. Serviços de montagem e manutenção. Preparação para competições . Acompanhamento em pista . Entre em contato através dos emaisl abaixo kenedi1@bol.com.br AGUARDEM EM BREVE NOVIDADES !

RESULTADOS DO PARANENSE 2011 DE RADIO CONTROLE

Ola pessoal, em breve estaremos disponibilizando aos senhores, os resultados e informacoes sobre o Campeonato Paranaense de Automodelismo radio controlado de 2011.

Aqui voce encontrara as materias, resultados e fotos das etapas do Paranaense.






Em breve informacoes da primeira etapa.

NOVA EMBREAGEM CENTAX SR- SALVADORI RACING.

Tentando aumentar sua linha de produtos, a Salvadori Racing, responsavel pela distribuição no Brasil dos motores Novarossi, LRP Eletronic e Matrix Tires, traz para o nosso mercado o Kit de embreagem centax SR.
Segundo o Sr.Cesar Salvadori, esse kit alia facilidade de acerto, com uma boa melhora na performance do motor ja em baixas rotações.
Outro ponto observado pelo Salvadori, foi a durabilidade tanto das sapatas como da mola que regula a pressao do conjunto.
Esta ai uma otima opção para o mercado Brasileiro.
Os kits disponiveis por hora sao para os carros Kyosho RRR, Xray Nt1, e Mugen MTX4.
De inicio os precos sao promocionais, e serão praticados por tempo indeterminado.
O conjunto completo sai hoje por R$ 170,00 mais despesas de envio.

Segue relato sobre o produto do proprio fabricante.

Produzida na Itália sob as especificações da Salvadori Racing, esta embreagem é compatível com os principais chassis do mercado (Mugen, Serpent, Kyosho, Xray, Pursuit, etc).
Cada peça é produzida com extrema precisão, eliminando qualquer necessidade de adaptações ou reajustes, os melhores materiais foram empregados para que a performance de seu modelo seja melhor do que nunca.

A embreagem “SR” é super leve e compacta, melhorando a performance nas retomadas e com um funcionamento constante durante longas provas.
A embreagem utiliza pinhões próprios “SR” em alumínio tratado, garantindo o menor peso do conjunto e máxima performance e durabilidade das engrenagens (Os chassis Kyosho V-1 e Xray NT1 podem utilizar a embreagem SR com os pinhões originais do carro, os chassi Serpent e Mugen necessitam da utilização dos pinhões Salvadori Racing).
Além disso a embreagem "SR" é completa, acompanha o cone da medida exata para o alinhamento perfeito da embreagem com a transmissão do seu carro e permitindo o ajuste de clutch gap sem necessidade de nenhum artifício. É fornecido com o kit um jogo e arruelas que permite ajustes a partir de 0.10mm. A mola de embreagem é especialmente produzida para o melhor funcionamento do conjunto.

Estamos disponíveis para esclarecer qualquer dúvida.

Também postamos um vídeo explicativo no Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=eL1pDwIStxo

Preços:

SR120000	Embreagem Salvadori Racing p/ motor .12 (1:10 200mm)	R$170,00
SR120001	Cone do virabrequim	R$17,00
SR120002	Volante do mottor	R$50,00
SR120003	Porca de fixação do volante do motor	R$20,00
SR120004	Pesos centrifugos ("clutch weights)	R$41,00
SR120005	Prato da sapata	R$19,00
SR120006	Sapata azul (padrão, mais agressiva)	R$30,00
SR120007	Sapata amarela (opcional, mais suave)	R$33,00
SR120008	Suporte da mola	R$16,00
SR120009	Mola	R$19,00
SR120010	Porca da mola	R$19,00
SR120011	Encosto do rolamento axial	R$16,00
SR120012	Jogo de arruelas de ajuste (1x 0.5/0.6/0.7/1.2mm , 3x 0.10/0.15mm)	R$13,00
SR120013	Campana (sino, "clutchbell")	R$36,00
SR120016K	Pinhão 16T (Kyosho, Xray, Serpent)	R$25,00
SR120017K	Pinhão 17T (Kyosho, Xray, Serpent)	R$25,00
SR120022K	Pinhão 22T (Kyosho, Xray, Serpent)	R$25,00
SR120023K	Pinhão 23T (Kyosho, Xray, Serpent)	R$25,00
SR120017M	Pinhão 17T (Mugen)	R$25,00
SR120018M	Pinhão 18T (Mugen)	R$25,00
SR120023M	Pinhão 23T (Mugen)	R$25,00
SR120024M	Pinhão 24T (Mugen)	R$25,00

Att

Cesar Salvadori

SPEED WORK E PILOTO EDU DIAS CAMPEOES BRAS DE 2009 CAT. BORRACHA

Parabens ao pessoal de Recife, oprganização, pilots e mecanicos
tenho a certeza de que foi uma grande festa.

Parabens tanbem ao piloto Edu Dias pelo Titulo de Campeao Brasileiro de 2009 cat.Borracha.......
Nao podia deixar de ressaltar que o referido piloto usa ja a algum tempo motores feitos por min.
O Team Speed Work, parabeniza a todos e espera que em 2010 muitas corridas de sucesso sejam feitas nas pistas de Recife.

e isso ai Edu,,,,,,,,,ano que vem vamos em busca do Bras cat.Pro.

MAIS UMA TEMPORADA SE FOI....

Chegou ao fim mais um Campeonato Paranaense e Automodelismo 1-10 200mm....

Quem diria que os ceus nos daria o privilegio de corrermos com pista seca no domingo?

È isso mesmo, pista seca, aos que nao vieram pelo medo da chuva,nosso Sinto muito pois perderam uma grande corrida...

Eqnaunto isso na categoria light...

Na Light...

A briga que estava entre O Team Stuani, e o Team Salmini,,,,deu Salmini na cabeça,o piloto do Team Stuani ,Marcelo Stuani que veio despontando bem no inicio do ano, acabou nadando nadando e morrendo na praia, ja o piloto da Salmini Racing, o entao "Naturalizado Paraguaio" Jorge Salmini, andou , quebrou, voltou pra pista e levou o Camp. de 2009 da categoria Light.

Parabens a equipe Salmini Racing, que tem em seus 2 pilotos a experiencia do Veterano das pistas de eletrico e das pistas da Stock Car o piloto Jorge Salmini ( boludo) e a juventude o agressividade na pilotagem do jovem talento Paranaense Nicolas Salmini,,,,...

Para ano que vem teremos grandes pilotos vindo da Light a escola da Nitro 1/10 200mm em nosso estado, pois os pilotos Jorge Salmini, Marcelo Stuani sao presenca ja garantidas na categoria Pro do ano que vem,,,,

Nesta cetogoria vimos surgir para o mundo do Rc o mais jovem pitloto do Team Speed Work, o telentoso piloto Erick Lasagno, o "Seco", esse piloto em 20010 promete brigar pelo Título ,potencial para isso ele mostrou nas corrida que fez esse ano, ele só não ganhou a ultima etapa por causa de uma pane de sistema,no momento da pane ele estava com 3 voltas a frente do 2º colocado o ´piloto Jorge Salmini.

Depois disso na categoria Pró...

Na Pró, para essa ultima etapa do Paranaense o ultimo Hound ja havia sido decidido na etapa anterior da pista do Thalia,onde o jovem piloto da equipe Dino Racing ( A maior equipe da America Latina) um piloto que ja vem mostrando seu potencial desde a temporada passada, o que lhe faltava na temporada passada era a Estrela do Campeao, que neste brilhou e brilhou forte .

O piloto Hamilton Neto, sagrou-se Campeao com 1 etapa de antecedencia ou seja deu-se ao luxo de nem correr a ultima etapa, ficou na pista e era so sorrisos, ele e seu Skate maluco a delsisar suave sobre o traçado da CAAR , com isso seu Manager o Sr. Hamilton Junior, se dispos a ajudar outros pilotos da Equipe Dino racing.
Ainda na pró, tivemos pegas axecelentes durante o ano, com pilotos ja veteranos das pistas mostrando que vieram pra botar pressao.O destaque do ano foi a competitividade do pessoal que migrou do EP,e veio para a categoria Nitro, neste ano mostraram o porque a cidade de Curitiba tem na cetegoria EP, varios Campeoes Brasileiro de Ep, pilotos com experiencia no acerto de chassi chegaram ao final do ano muito fortes e prometem que ano vem serao ainda mais fortes.

Vale destaque para o piloto da Royal Pan o veterano, o inssaciavel,o incanssavel o "José Leoncio" das pistas de Rc o piloto Jonas Ferstemberg, que traz em sua bagagem varios campeonatos Brasileiros de Ep e Nitro, mais a disputa do Mundial de 1/10 200mm nitro em portugal, que veio e lutou com todas as suas forcas ate a ultimia gota de nitro para tirar o titulo do piloto da Dino Racing,,,,,,,é isso ai Jonas valeu pela forca e pela briga,mas agora so ano que vem.

Outro piloto que este ano despontou com uma tocada firme,forte e muito constante foi o piloto "taxista Voador " Edson Lima, com uma tocada refinada e em muitas etapas sendo o piloto mais constante em finais, e ate memso chamando alguns pilotos de "Bailarina " ( eu ne), o Edson andou muito este ano,em todas as finais trouxe seu Mugen para casa,fez uma belissima Temporada ( esse ano ele diminuiu as Luas de mel, e treinou mais ) .

O piloto Lincon Almeida, tambem mostrou a que veio e disse ao termino da corrida "Ano que vem vida nova carro novo e muitos podiuns " e isso ai Linconl .

Tivemos esse ano o aparecimento de uma grande personalidade da "Moda e da Polotica Nacional" o piloto da Dino Racing mais conhecimento como Clodovil das pistas de Rc o piloto Clarel Castilhos, com a sua tocada tranquila, e muitas vezes fazendo o papel do jardineiro na pista do Thalia, o mesmo agora esta por estreiar seu novo chassi o Serpent 733, e revelou na ultima etapa que com seu novo carro ele sera o homen a ser batido nas proximas corridas ,,,,é isso a Clarel pau neles, srsrrs .

Outro piloto que andou muito esse ano, obtendo voltas rapidissimas, e um chassi que na minha opiniao se mostrou o mais equilibrado do ano, foi o tambem veterano e ja com muita bagagem nas pistas de EP o piloto Otavio Langowski com seu V One evo2, Otavio deu muito trabalho a gurizada e mostrou que mesmo com o passar do tempo alguns pilotos se parecem com o vinho e melhoram a cada ano, Parabens Otavio.

Esse ano tivemos uma renovaçaõ na diretoria da CAAR, onde a atual diretoria vem mantendo o trabalho que ja vinha sendo feito pela diretoria anterior, apenas implementando algumas melhorias que estao sendo iniciadas .

Em breve teremos o setor Mugen ( atual tenda onde ficam o Edson e o Wahner)todo coberto e a pista de rolagem passara em breve por uma revitalizada ( nao e a revitalizacao do Nono,,,,,se fosse ficaria 100% ) hauhauhau.

Tivemos tambem durante o ano, alguns desaparecimentos de pilotos e pessoas queridas de nosso Hobby, como o piloto "Ronye Von" mais conhecimento como Emerson Mendes, e o piloto André Robles Ortéga, mais conhecido como o Mush Robles, a voces fica ai o convite para que retornem o mais breve possivel ,Kiddy Silva que alegou estar focado na ampliação da sua equipe A Kiddy Competicoes, que ja fechou contrato com mais um piloto que vem chegando ai srsrsrs.

Em breve teremos as datas do Sul-Brasileiro, a data da corrida final da temporada podendo ser as 1000 Voltas de Curitiba ou uma corrida como a do ano passado e a data e local do jantar de encerrameto.

O primeiro contato com o Sr. Hamilton Junior ja foi feito para que o mesmo organize as 1000 Voltas de Curitiba.

Bem amigos e pilotos associados ou nao, nos da diretoria da CAAR, falamos em nome do Rc Paranaense e agradecemos a todos os participantes direta ou indiretamente que nos ajudaram a encerrar o Camp.Paranaense de 2009 em grande estilo.

Nosso Camp. hoje esta dentre os mais competitivos, mais organizado e com maior numero de inscritos do Brasil .Sabemos das dificuldades que existe para gerir um grupo de pessoas, sejam estes problemas tecnicos,financeiros ou de outras naturezas, mas mesmo assim terminamos mais um Camp. com excelente numero de participantes,inclusive com pilotos que chegam a rodar "Mil kilometros " para disputar uma etapa como o piloto de Santa Catarina Luiz May o "Tubarão" .

Espero que 2010 seja ainda melhor.

Obrigado aos pilotos do Estado de Santa Catarina por participarem mais um ano conosco .

Agradecimentos especiais.

A diretoria da CAAR agradeçe em especial as pessoas que fizeram valer,e ajudaram durante o ano com brindes para os competidores.

MK FUELS

EQUIPE SALMINI RACING

RC JAPA

MASTERMAQ

DINO RACING

TEAM SPEED WORK

FS MODEL SPORT

Agradecemos tambem a organização do Camp de 2009 os senhores Amauri Brito, Jonas Ferstemberg e Emerson Mendes.

A todos aqueles que acreditaram em nós, ou mesmo que com desconfianca,ainda assim nos ajudam a construir um ambiente saudavel e hoje equilibrado, mesmo em um esporte de Competição e interesse pessoal sempre presente.

Nossas desculpas se em dado momento nossas atitudes e ou palavras nao satisfizeram a todos,apesar de sempre tentarmos satisfazer a maioria dos Associados e pilotos do Camp.Paranaense de 2009.

Parabens a todos os participantes do Campeonato Paranesne de 2009 .

Diretoria Caar

Gestao 2009 /2010

Presidente Kenedi Quequi.

Vice Pres. Edson LIma.

Conselho - Amauri Brito
Jonas ferstemberg
Niltom Ohta

Wagner Hirata.

JL RED DOT TUNED

Este sera o motor a ser utilizado pelo Terry da Pursuit Racing na 2º etapa do Campeonato Brasileiro de rc a ser realizado em Curitiba nos dias 01/02 e 03 de maio de 2009.

O Motor teve seu gira balanceado, saida de gases sofreu uma remodeleção para auxiliar o fluxo interno facilitando assim as retomadas e rpm final.

A camisa, teve a janela traseira otimizada para melhoria do motor ja em baixas rpm.

Partimos de um motor novo zero que ainda sera amaciado .

O eixo virabrequim alem de balanceado foi aliviado pois a pista que ser autilizado possui boa reta e um miolo nao muito travado com curvas abertas.

PARCERIA SPEED WORK PURSUIT SAI DO PAPEL

Agora é oficial.
Após conversas com a Pursuit aqui no Brasil na Pessoa do Sr. Terry de Souza, ficou fechado a parceria entre team Speed Work e Pursuit.
A equipe pasa a utilizar em todas as corridas o chassi SPT1 na categoria 1/10 200mm .
Sendo assim os pilotos Kenedi Quequi Campeao Paranesne em 2004 e 2007, sendo o unico piloto do Parana com o titulo homologado pelas 3 instituições ( Caar, Star e Arcep) e seu companheiro de equipe o piloto emerson Mendes, campeao Paranaense de 2006 .
Com experiencia e espirito competitivo vamos em busca de resultados para que esta parceria seja um sucesso.


Em breve fotos e resultados..
Breve descritivo de nossa trajetoria.







CAMPEÃ DA 1º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ DA 2º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2004 CAT LIGHT 1/10 Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2006 CAT SPORT 1/10.Piloto Emerson Mendes .
CAMPEÃ PR DE 2007 CAT. 1/10 200MM PRO (Unico Titulo Paranaense homologado pelas 3 Associacoes, CAAR, ARCEP, STAR).Piloto Kenedi Quequi.
PILOTO COM MAIOR NUMERO DE VOLTAS EM 2007 .
3º COLOCADO CAMP SUL-BRASILEIRO DE 2006 .Piloto Kenedi Quequi.
2º COLOCADO CAMP SUL BRASILIRO DE 2006. PIloto Rodrigo Sigel
1º COLOCADO CAMP SUL BRASILIERO DE 2006.Piloto Emerson Mendes Cat.Sport
2º COLOCADO NAS 1000 VOLTAS DE CURITIBA 2007.Piloto Emerson Mendes.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO SUL BRASILEIRO DE 2006.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO PARANAENSE DE 2007.
PRESENTE EM TODOS OS PODIUNS DA CAT SPORT DE 2006.Pilotos Emerson Mendes, Rodrigo Sigel, felipe Mendes.
MANAGER DA EQUIPE INFOTEC NO BRAS DE 2007 NO RIO DE JANEIRO
VISTORIADOR TECNICO CAMPEONATO BRASILEIRO DE 2006 PELA FEBARC.
VISTORIADOR TECNICO CAMP PARANAENSE DE 2007.


CAMPEÃ DA 1º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ DA 2º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2004 CAT LIGHT 1/10 Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2006 CAT SPORT 1/10.Piloto Emerson Mendes .
CAMPEÃ PR DE 2007 CAT. 1/10 200MM PRO (Unico Titulo Paranaense homologado pelas 3 Associacoes, CAAR, ARCEP, STAR).Piloto Kenedi Quequi.
PILOTO COM MAIOR NUMERO DE VOLTAS EM 2007 .
3º COLOCADO CAMP SUL-BRASILEIRO DE 2006 .Piloto Kenedi Quequi.
2º COLOCADO CAMP SUL BRASILIRO DE 2006. PIloto Rodrigo Sigel
1º COLOCADO CAMP SUL BRASILIERO DE 2006.Piloto Emerson Mendes Cat.Sport
2º COLOCADO NAS 1000 VOLTAS DE CURITIBA 2007.Piloto Emerson Mendes.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO SUL BRASILEIRO DE 2006.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO PARANAENSE DE 2007.
PRESENTE EM TODOS OS PODIUNS DA CAT SPORT DE 2006.Pilotos Emerson Mendes, Rodrigo Sigel, felipe Mendes.
MANAGER DA EQUIPE INFOTEC NO BRAS DE 2007 NO RIO DE JANEIRO
VISTORIADOR TECNICO CAMPEONATO BRASILEIRO DE 2006 PELA FEBARC.
VISTORIADOR TECNICO CAMP PARANAENSE DE 2007.

ENTREVISTAMOS A PURSUIT RACING

Em sua passagem pelo Brasil,disputando algumas das mais importantes corridas do calendario Brasileiro de Rc o Sr Terry Diretor Presidente da Pursuit Racing nos concede uma rapida entrevista para ajudar a divulgar a marca.

Team Speed Work entrevista.

Pursuit racing.

Team Speed entrevista o Sr. Terry

QUANDO NASCEU A PURSUIT RACING?
Foi em Novembro de 2006

ONDE FICA A SEDE DA PURSUIT?
Houston, TX USA

QUAL A MISSAO DA PURSUIT NO CENARIO DO RC MUNDIAL?
Nossa missão e fazer nossos produtos serem conhecidos e confiado para poder crescer com a confiança dos pilotos mundiais pois usamos material de Alta qualidade na fabricação dos nossos produtos e nosso maior objetivo e vender nossos produtos pela internet assim ficam com um preço mais competitivo e ao alcance de todas as classes de hobistas.


O CHASSI SPT1 JA FOI USADO EM CORRIDAS,O QUE ACHOU DO DESEMPENHO DO CARRO?
E apenas uma ,é uma Criança que acaba de nascer, depois dos teste que venho fazendo desde 2007 vejo um futuro muito promissor neste novo chassis pois esta cheio de inovações, e foi desenhado num sistema de AutoCAD de ultima geração o mesmo que e usado para desenhar Carros de Formula 1, foi um projeto muito ousado e que me custou muito caro, mas valeu apena ai esta o carro chegando no mercado Mundial.


TERA DISPONIBILIDADE DE PEÇAS AO ALCANCE DOS PILOTOS COM FACILIDADES?
Com certeza as peças poderão ser compradas pela Internet e com os nossos pilotos que vão ter peças a disposição e quase todas as competições Nacionais e Mundiais para vender ao nossos clientes com preços competitivos.


A PURSUIT POSSUI PILOTOS QUE CORREM PELA MARCA ALEM DO SR?
Por enquanto todos os pilotos de ponta estão com contratos em vigor com outras marcas,mas ate o final deste ano quase certo vamos ter o Chys Tosoline Como nosso principal piloto.


PARA FINALIZAR, COMO A PURSUIT VE O RC NO CENARIO MUNDIAL?
Bem pelo pouco tempo que tenho nesta area, e pelo que tenho viajado pelo mundo Vejo este mundo maravilhoso do RC como vejo o mundo da Formula 1 so com uma diferença a Scala . e com certeza nos próximo mundiais estaremos la competindo e marcando presença.
Terry de Souza CEO Of Team Pursuit Racing


Para maiores informações

http://www.pursuitracing.com/html/portugues.html

Muito obrigado pela entrevista,nos da Team Speed Work esperamos ver os carros da Pursuit em todos os eventos do Rc mundial.

NOVO CHASSI CHEGANDO AO BRASIL

Estamos falando do SPT1 da Pursuit Racing.
O carro ja vem alguns opcionais de fabrica como, Molas especiais, barra traseira tipo faca.
Ecentricos de rolamentos nos Rubs traseiros, para melhor sjuste de posicoes.
Inserts para acerto de posicoes do CG.
One way dianteiro com opção de eixo rigido.
Alguns dos ajustes aplicado ao chassi foram copiados dos carros de Stock Car Americana.

EM BREVE UM ENTREVISTA COM O PRESIDENTE DA PURSUIT RACING.

ENTREVISTAMOS O DISTRIBUIDOR NOVAROSSI NO BRASIL

O Team Speed Work teve a honra em entrevistar o Sr. Cesar Salvadori, da Salvadori racing, Distribuidora Oficial para o Brasil dos produtos Novarossi.

Entrevista Speed Work.




Como foi o inicio do Salvadori nas pistas de Rc?
R. Em 1996 ganheir um Kyosho PureTen RTR da minha mãe. Tentei freqüentar pistas mas o grupo fechado que competia na APARC não foi muito simpático, depois fui em uma das reuniões noturnas em frente ao estádio do Pacaembu, porém era uma zona de conflito de freqüências e já arrebentei com o carro sem sinal de rádio no primeiro dia. Então dei uma desanimada e acabei deixando tudo parado até o final de 2000, quando através do extinto site SixSpeed, na época assinado por Roberto Viveiros, comecei a acompanhar as reportagens de corridas da pista da ATA, então no início de 2001 comprei um Mugen MTX2 e comecei a freqüentar as corridas.



O que o motivou a ser Distribuidor da Novarossi no Brasil e porque desta marca ?
R. A Novarossi é referência absoluta em automodelismo. Em 2005 estava um pouco esquecida por aqui com a chegada dos motores super baratos da Mega, e a grande vitória da Sírio no mundial de 2004. Junto disso a saída do Mario Rossi espalhou uma lenda de que a Novarossi estava fadada a desgraça.
Enfim, eu confiei que a fábrica continuava sendo a melhor no desenvolvimento e produção de micromotores e decidi investir nisso. Felizmente hoje, 3 anos depois, os resultados foram excelentes não só aqui no Brasil como mundialmente, a fábrica virou a página da saída do Mario Rossi e provou que não era dependente de uma única pessoa e reiniciou sua trajetória trajetória de vitórias. Por aqui o prestígio da marca está totalmente recuperado, sendo referência máxima de performance e qualidade, além do suporte que me esforço para fazer da melhor forma possível. Também não posso deixar de agradecer a cada hobbysta que utiliza os motores seja para lazer ou competição.



Qual é a pior parte na vida do Distribuidor?
R. Não diria que há uma parte ruim, como em qualquer negócio, existem obrigações. O Brasil é um país que por sua extensão territorial deveria ser um dos 5 melhores mercados do mundo, porém está a anos-luz de chegar lá, já as fábricas enxergam o país como um mercado capaz de progredir muito, eu posso dizer que eles superestimam o potencial atual do Brasil, isso é bom por um lado e ruim por outro, embora possa não parecer, o Brasil tem prestígio lá fora, em contrapartida somos cobrados por resultados.



Como você o Hobby de Competição no Brasil?
R. Acredito que após o mundial de Jundiaí houve uma melhora considerável no nível das competições. Porém se voltarmos há uma década atrás, ouviremos histórias de grandes competições de 1:10 elétrico, Pro15 e 1:8 nitro. Se o Brasil teve campeonatos grandes há 10 anos atrás e hoje não mais, algo aconteceu de errado no passado, então eu analiso dessa forma: o Brasil está reestruturando as competições de r/c, abrindo espaço para categorias competitivas e acessíveis, e acho que no futuro isso irá proporcionar a consolidação que não houve nas grandes competições do passado que deixaram de existir.




O que seria ideal para o crescimento do hobby no pais?
R. Acima de tudo os praticantes precisam mudar a mentalidade, todos querem pistas do lado de casa, se recusam a dirigir 100km pra ir andar de r/c. A maior queixa é de que não há pistas, mas elas existem, só não estão a 5 minutos da casa da maioria das pessoas. Nos EUA e Europa as pessoas andam 1, 2 horas pra ir brincar, nada é perto. Aqui, quem mora no centro de São Paulo, se queixa de dirigir 30 ou 40 minutos para chegar na pista de Santo André por exemplo, ou ainda se queixa de andar 50km e pagar um pedágio para ir brincar em Jundiaí.
O hobby irá mudar para muito melhor quando as pessoas tomarem mais coragem de viajar curtas distâncias para ir brincar. Essa mudança de hábito é uma das coisas que eu acho fundamental para o hobby crescer, existem outras, mas essa depende só da vontade de cada um, então considero uma das mais importantes.




Quanto ao piloto, quais os planos para 2009 do Salvadori?
R. Planos concretos são de correr de elétrico. No primeiro semestre tem o paulista de stock e no segundo semestre modified, o primeiro estamos vendo como uma grande porta de entrada para novos pilotos além do que serão utilizados motores handout para que o equilíbrio seja o maior possível.
De nitro temos planos como equipe, vou continuar fazendo o carro do Marcos Mayer e iremos nos dedicar principalmente ao brasileiro de 1:10 nitro, que bateu na trave este ano. No mais, talvez eu volte a correr de 1:10 com o lançamento do Motonica P10, previsto para maio de 2009.



Na sua opinião qual o melhor piloto de Rc que temos na atualidade ? (vale para qualquer categoria de Automodelismo Rc)
R. O melhor piloto é competitivo, limpo, educado, prestativo, humilde, etc. Não basta ganhar corridas, mas sim construir uma imagem de referência, positiva.
No Brasil este piloto é o Marcos Mayer, um exemplo disso, além dos resultados que falam por si só, foi a quantidade enorme de pessoas que torceu por ele nos campeonatos Paulista e Brasileiro. Este exemplo que ele se tornou está acima de resultados de corridas, etc., e isso certamente eleva o nível dos produtos que ele utiliza (além da mão-de-obra do preparador, este que vos fala hauhahuhahua).
A nível mundial este piloto seria o Masami Hirosaka, para este não preciso me estender explicando o por que, é o maior campeão mundial de todos os tempos, e não nega ajuda até para quem não corre com os produtos das marcas que ele pilota.




Como seria a pista ideal?
R. A pista perfeita seria um circuito seletivo, apto a receber provas de elétrico 1/12 até 1:8 nitro, com área coberta para 100 pilotos, energia 110/220v e 12v, água, ar comprimido e estacionamento.
Uma dessas não é utopia e acredito que as pistas de Indaiatuba e Santo estão próximas do ideal. Eu incluiria Rio de Janeiro e Paraná, não fossem as restrições de acesso que as duas pistas tem.




O que você faria para viabilizar corridas mais equilibradas com a atual crise?

R. Desde comecei a trabalhar com r/c, sempre fiz questão de tentar fazer as coisas funcionar da maneira mais econômica possível, seja meu próprio equipamento como também dos pilotos com quem já trabalhei. Para mim já seria o bastante se todos procurassem fazer isso.
Eu acredito que a categoria que mais se enquadra em um formato barato é a 1:10 elétrico stock. Estou apostando no crescimento desta categoria para 2009.
Para nitro, fica mais complicado restringir as coisas. Sou a favor de competirmos dentro das regras internacionais, e qualquer mudança drástica para baratear, não irá trazer maior equilíbrio competitivo e passaremos a competir fora de qualquer parâmetro.
Na categoria 1:10 não há muito que fazer, já considero a categoria relativamente barata. As únicas coisas que continuarei fazendo é trabalhar e tentar mostrar com resultados que não é preciso gastar com o desnecessário para andar bem, tampouco economizar com coisas que não tem como economizar (ex: pessoas que gastam o valor de outro kit com acessórios sem utilidade, mas não investem em um bom rádio e um bom par de servos para que o carro seja rápido e preciso em seus comandos).
Para 1:8, especialmente em eventos regionais, acho que limitar 1 motor e 2 ou 3 jogos de pneu por prova faria com que os custos caíssem bastante, assim a discrepância de performance entre pilotos também diminuiria. Andar de 1:8 é caro e a performance é muito proporcional a potência do motor e tamanho dos pneus, para competir no nível máximo que estes carros são capazes, o custo é extremamente alto.





Deixe uma mensagem aos leitores de todo pais.

Gostaria de pedir aos hobbystas que não tenham preguiça de freqüentar as pistas, não se queixem de pagar diária ou anuidade nas pistas que vocês freqüentam, as pessoas que administram essa pista não estão ganhando nada, pelo contrário, para poder manter o espaço para vocês brincarem.
Para quem tem receio de competir, esqueça isso e participe das corridas, peça ajuda aos mais experientes e o mais importante, treine. Também não esqueça que a melhor referência do mundo se chama cronômetro, e não quem passa o outro no final da reta, ou motor que faz mais barulho, muito menos que anda de lado, fazendo drift e barbarizando. Deixe de lado a obsessão por vencer, toda corridas são 20, 30, 40 pessoas, e só 1 irá ganhar, mas todos podem sair felizes, ganhar experiência e tirar proveito de cada corrida que participar.
Para terminar, curtam o r/c, não criem rivalidades sem propósito entre pessoas, grupos ou marcas, a menos que seja na brincadeira e que essa brincadeira seja aceita mutuamente, pois essa é uma das partes mais legais do hobby =)=)=)









Entrevistador.
TEAM SPEED WORK .

ENTREVISTA COM CRISCARECA PRES AARC DO ABC.

A Team Speed Work, teve o prazer de entrevistar o PRes Da AARC do ABC. o Sr. Cristiano Carpinelli. ( Criscareca).

Entrevista Speed Work.


Speed Work, entrevista Criscareca piloto e Presidente da AARC do ABC.


Como foi o inicio do Cris nas pistas de Rc?
R. O início foi um Xsara das bancas. Tão logo terminei a coleção, procurei pistas aonde andar e descobri a AARC do ABC. Aí logo descobri que o Xsara era fraco e sem categorias de competição, logo comprei um RTR. Durou 2 meses, já estava então com um PRÓ-12 treinando. Isto tudo se deu a partir de março de 2006. Já no final de 2006 eu participei de algumas competições e assim começou.

O que o motivou a ser Pres. da AARC ?
R. A Necessidade que a pista e a Associação em si tem de possuir pessoas com “vontade” de se doar, se dedicar para fazer as coisas funcionarem e crescerem. Eu fui uma destas pessoas e vizualizei na época alguma chance de melhorar a AARC. E consegui. Junto com outros membros da diretoria, fizemos da AARC hoje a maior pista do Brasil em número de associados e pilotos por corrida.

Qual é a pior parte a ser administrada pelo pres de uma Associação?
R. As pessoas e seu egoísmo. Como presidente ou membro da diretoria, tenho sempre que pensar em Todos num todo. Mas a grande maioria das pessoas sempre pensam em si mesmas e no que é melhor para elas. Fazer coisas ou promover mudanças muitas vezes se torna uma luta exatamente por este problema.


Como você vê o Hobby de Competição no Brasil?
R. Vejo focos isolados de crescimento em alguns pontos, focos de subsistência em outros. No geral acho que o Brasil está muito fraco em competições. Acabamos de participar da 4ª etapa 2008 em Indaiatuba, com aproximadamente 30 carros de grid 1/10, apenas 12 na Protótipo. Muito pouco para um país de 200 milhões de habitantes.

O que seria ideal para o crescimento do hobby no pais?
R. Poderia destacar várias coisas. Dentre elas falarei sobre 3:

1- UNIÃO. Somos todos parte de um hobby eletizado, de difícil acesso e com poucas pessoas em todo país. E mesmo estes poucos são quase todos desunidos. Existem richas pessoais de todos os tipos em todas as pistas, lojas, etc. Este é um dos maiores problemas do “breque” no crescimento do hobby no país. Se todos fôssemos mais unidos, com certeza todos teríamos a ganhar e o hobby crescer.

2- CATEGORIAS DE BASE. Na AARC nós enxergamos isso, pusemos em pratica e hoje colhemos os frutos. Criamos a categoria RTR nas corridas GP e hoje ela é um sucesso. De um ano para outro muitos pilotos da RTR migram para a SPORT. Criamos também a LATINHA no EP que também foi um sucesso. Ter categorias de base no R/C é muito importante pois muita gente não faz idéia do que é o universo de competições e, começando com uma categoria “barata” e fácil de lidar, a chance das pessoas gostarem e prosseguirem é bem maior.

3- DIVULGAÇÃO. Comigo e com a maioria das pessoas que converso dentro do hobby foi a mesma coisa. Até conhecer o R/C, eu nunca havia ouvido falar. Muita gente passa pelas pistas e nem faz idéia que ali existem carrinhos de R/C. Infelizmente existe uma “vontade” política por parte dos lojistas de que a coisa seja assim, escondida. Mas eu acredito piamente que se conseguíssemos que algum veículo de propaganda em massa divulgasse constantemente nosso hobby, com certeza teríamos mais pilotos, associados e hobistas.

Qual a receita usada para ser Campeão Paulista modified em 2008?
R. O Elétrico é bem manhoso. Pelas corridas terem curta duração ( 4 finais de 5 minutos cada), você não pode cometer erros. Logo tem que ter um bom equipamento (baterias, chassi) que não te deixem na mão e uma pilotagem constante. Em nenhuma das 4 etapas (venci 3) fui o mais rápido, porém sempre fui um dos mais constantes. Geralmente o piloto mais rápido do dia não agüentava até o final em todos os heats.

Na sua opinião qual o melhor piloto de Rc que temos na atualidade ? (vale para qualquer categoria de Automodelismo Rc)
R. Puxa, realmente difícil. Uma ocasião eu li uma entrevista de algum gringo em algum lugar que dizia algo assim: “ O melhor piloto é aquele que é rápido, ajuda os demais na pista e cultiva amizades dentro e fora delas...”
Usando este critério, sem dúvida alguma que na minha opinião o Melhor piloto de R/C do Brasil hoje é Marcos Mayer. Sem contar que dentre vinte e poucas corridas que ele disputou este ano, já subiu 17 vezes ao podium e ainda restam 2 corridas.

Como seria a pista ideal?
R. A pista ideal pra mim seria assim: Teria um asfalto perfeito, sem bumpers e com zebras bem feitas e acabadas. (vide pista do mundial de EP na Thailandia); um palanque/box que abrigasse 12 pilotos confortavelmente; uma lanchonete funcionando junto com a pista com várias opções de alimentação; banheiros decentes; área coberta com bancadas e energia para abrigar no mínimo 50 pilotos;

O que você faria para viabilizar corridas mais equilibradas com a atual crise?
R. No Elétrico já fazemos coisas do tipo. Com pneus iguais e agora motores (Stock 2009), o poder econômico individual de cada um não consegue fazer um piloto se sobressair muito. No GP creio que isto seja mais difícil. Mas também ainda não acho totalmente necessário. No 1/10 os custos não são totalmente proibitivos. Eu consegui fazer uma temporada inteira com 2 motores apenas. Já no 1/8. aí sim algo deveria ser feito. Os equipamentos de 1/8 são bem mais caros que 1/10, e temos pilotos que levam estrutura de mundial para correr um paulista. Aí a competição se torna desleal. Creio que, se limitássemos o uso de um motor por algumas etapas (algo como é feito na F-1) ou a quantidade de pneus, já abafaria um pouco o poder econômico em detrimento da competição.

Deixe uma mensagem aos leitores de todo pais.

Amigos, pilotos, hobistas, dirigentes, lojistas e todos aficcionados pelo R/C no Brasil:
Vamos fazer o hobby crescer. Se crescer sempre teremos campeonatos, pistas, associações e diversão por muito tempo. Sem crescimento naturalmente um dia a coisa diminui ou até acaba.
Vamos nos unir e não “guerrear”. Deixemos Todos antigas picuinhas de lado, e vamos lutar pelo crescimento do R/C. Unidos podemos realizar corridas mais interessantes, com melhores estruturas e maior número de pilotos.
Neste ano de 2008 na AARC conseguimos realizar 7 Campeonatos de diferentes categorias 1/10 de R/C, com a passagem de 170 pilotos. Não é fácil, porém é deveras prazeiroso! Adoraria ver mais pistas no Brasil com números iguais ou maiores e quissá um dia participar de um Brasileiro com 100 ou mais pilotos!
Abraços a Todos

Criscareca
(Cristiano Carpinelli)


Estas foram as palavras e dicas deixadas pelo Criscareca.

Entrevistador.
TEAM SPEED WORK .

NOVO MOTOR, OU APRIMORAÇÃO?

È isso mesmo, seria uma aprimoração daquilo que ja vem dando resultado.A CApricorn que apresentou no ultimo mundial em Lisboa uma gama de acessorios para os carros da Kyosho, apresenta agora seu motor .Batizado de CL12ET02 com base Sirio esse motor se equivale ao Sirio Evo Sti.Segue algumas fotos deste motor que primo pelo otimo acabamento e que segundo informacoes ainda deve apresentar em breva a versao Tuned desta motor.
Mesmo sendo aversao Standar, ja vindo com rolamento em ceramica, a Caprocorn promete em breve apresnetar seu motor Tuned .

Como ja mostrado a algum, tempo atraz a Capricorn lancou uma centax compelta a ser montada junto com o Sirio evo4 e logo teremos uma versao de centax para o CL 12.

Esta ai mais uma opção para os pilotos, alem do visual muito chocante nao tenho dúvidas de que esse sera um canhão de motor.

Sera quem em breve veremos algum motor deste por aqui?

Fonte Rc Tech Forum.

Adaptação By TSW.