Agora é oficial.
Após conversas com a Pursuit aqui no Brasil na Pessoa do Sr. Terry de Souza, ficou fechado a parceria entre team Speed Work e Pursuit.
A equipe pasa a utilizar em todas as corridas o chassi SPT1 na categoria 1/10 200mm .
Sendo assim os pilotos Kenedi Quequi Campeao Paranesne em 2004 e 2007, sendo o unico piloto do Parana com o titulo homologado pelas 3 instituições ( Caar, Star e Arcep) e seu companheiro de equipe o piloto emerson Mendes, campeao Paranaense de 2006 .
Com experiencia e espirito competitivo vamos em busca de resultados para que esta parceria seja um sucesso.
Em breve fotos e resultados..
Breve descritivo de nossa trajetoria.
CAMPEÃ DA 1º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ DA 2º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2004 CAT LIGHT 1/10 Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2006 CAT SPORT 1/10.Piloto Emerson Mendes .
CAMPEÃ PR DE 2007 CAT. 1/10 200MM PRO (Unico Titulo Paranaense homologado pelas 3 Associacoes, CAAR, ARCEP, STAR).Piloto Kenedi Quequi.
PILOTO COM MAIOR NUMERO DE VOLTAS EM 2007 .
3º COLOCADO CAMP SUL-BRASILEIRO DE 2006 .Piloto Kenedi Quequi.
2º COLOCADO CAMP SUL BRASILIRO DE 2006. PIloto Rodrigo Sigel
1º COLOCADO CAMP SUL BRASILIERO DE 2006.Piloto Emerson Mendes Cat.Sport
2º COLOCADO NAS 1000 VOLTAS DE CURITIBA 2007.Piloto Emerson Mendes.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO SUL BRASILEIRO DE 2006.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO PARANAENSE DE 2007.
PRESENTE EM TODOS OS PODIUNS DA CAT SPORT DE 2006.Pilotos Emerson Mendes, Rodrigo Sigel, felipe Mendes.
MANAGER DA EQUIPE INFOTEC NO BRAS DE 2007 NO RIO DE JANEIRO
VISTORIADOR TECNICO CAMPEONATO BRASILEIRO DE 2006 PELA FEBARC.
VISTORIADOR TECNICO CAMP PARANAENSE DE 2007.
CAMPEÃ DA 1º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ DA 2º ETAPA DO PR DE 2008 CATEG PRÓ Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2004 CAT LIGHT 1/10 Piloto Kenedi Quequi
CAMPEÃ PR DE 2006 CAT SPORT 1/10.Piloto Emerson Mendes .
CAMPEÃ PR DE 2007 CAT. 1/10 200MM PRO (Unico Titulo Paranaense homologado pelas 3 Associacoes, CAAR, ARCEP, STAR).Piloto Kenedi Quequi.
PILOTO COM MAIOR NUMERO DE VOLTAS EM 2007 .
3º COLOCADO CAMP SUL-BRASILEIRO DE 2006 .Piloto Kenedi Quequi.
2º COLOCADO CAMP SUL BRASILIRO DE 2006. PIloto Rodrigo Sigel
1º COLOCADO CAMP SUL BRASILIERO DE 2006.Piloto Emerson Mendes Cat.Sport
2º COLOCADO NAS 1000 VOLTAS DE CURITIBA 2007.Piloto Emerson Mendes.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO SUL BRASILEIRO DE 2006.
EQUIPE COM MAIOR NUMERO DE PODIUNS NO PARANAENSE DE 2007.
PRESENTE EM TODOS OS PODIUNS DA CAT SPORT DE 2006.Pilotos Emerson Mendes, Rodrigo Sigel, felipe Mendes.
MANAGER DA EQUIPE INFOTEC NO BRAS DE 2007 NO RIO DE JANEIRO
VISTORIADOR TECNICO CAMPEONATO BRASILEIRO DE 2006 PELA FEBARC.
VISTORIADOR TECNICO CAMP PARANAENSE DE 2007.
quinta-feira, 23 de abril de 2009
terça-feira, 24 de março de 2009
ENTREVISTAMOS A PURSUIT RACING
Em sua passagem pelo Brasil,disputando algumas das mais importantes corridas do calendario Brasileiro de Rc o Sr Terry Diretor Presidente da Pursuit Racing nos concede uma rapida entrevista para ajudar a divulgar a marca.
Team Speed Work entrevista.
Pursuit racing.
Team Speed entrevista o Sr. Terry
QUANDO NASCEU A PURSUIT RACING?
Foi em Novembro de 2006
ONDE FICA A SEDE DA PURSUIT?
Houston, TX USA
QUAL A MISSAO DA PURSUIT NO CENARIO DO RC MUNDIAL?
Nossa missão e fazer nossos produtos serem conhecidos e confiado para poder crescer com a confiança dos pilotos mundiais pois usamos material de Alta qualidade na fabricação dos nossos produtos e nosso maior objetivo e vender nossos produtos pela internet assim ficam com um preço mais competitivo e ao alcance de todas as classes de hobistas.
O CHASSI SPT1 JA FOI USADO EM CORRIDAS,O QUE ACHOU DO DESEMPENHO DO CARRO?
E apenas uma ,é uma Criança que acaba de nascer, depois dos teste que venho fazendo desde 2007 vejo um futuro muito promissor neste novo chassis pois esta cheio de inovações, e foi desenhado num sistema de AutoCAD de ultima geração o mesmo que e usado para desenhar Carros de Formula 1, foi um projeto muito ousado e que me custou muito caro, mas valeu apena ai esta o carro chegando no mercado Mundial.
TERA DISPONIBILIDADE DE PEÇAS AO ALCANCE DOS PILOTOS COM FACILIDADES?
Com certeza as peças poderão ser compradas pela Internet e com os nossos pilotos que vão ter peças a disposição e quase todas as competições Nacionais e Mundiais para vender ao nossos clientes com preços competitivos.
A PURSUIT POSSUI PILOTOS QUE CORREM PELA MARCA ALEM DO SR?
Por enquanto todos os pilotos de ponta estão com contratos em vigor com outras marcas,mas ate o final deste ano quase certo vamos ter o Chys Tosoline Como nosso principal piloto.
PARA FINALIZAR, COMO A PURSUIT VE O RC NO CENARIO MUNDIAL?
Bem pelo pouco tempo que tenho nesta area, e pelo que tenho viajado pelo mundo Vejo este mundo maravilhoso do RC como vejo o mundo da Formula 1 so com uma diferença a Scala . e com certeza nos próximo mundiais estaremos la competindo e marcando presença.
Terry de Souza CEO Of Team Pursuit Racing
Para maiores informações
http://www.pursuitracing.com/html/portugues.html
Muito obrigado pela entrevista,nos da Team Speed Work esperamos ver os carros da Pursuit em todos os eventos do Rc mundial.
NOVO CHASSI CHEGANDO AO BRASIL
Estamos falando do SPT1 da Pursuit Racing.O carro ja vem alguns opcionais de fabrica como, Molas especiais, barra traseira tipo faca.
Ecentricos de rolamentos nos Rubs traseiros, para melhor sjuste de posicoes.
Inserts para acerto de posicoes do CG.
One way dianteiro com opção de eixo rigido.
Alguns dos ajustes aplicado ao chassi foram copiados dos carros de Stock Car Americana.
EM BREVE UM ENTREVISTA COM O PRESIDENTE DA PURSUIT RACING.
quinta-feira, 11 de dezembro de 2008
ENTREVISTAMOS O DISTRIBUIDOR NOVAROSSI NO BRASIL
O Team Speed Work teve a honra em entrevistar o Sr. Cesar Salvadori, da Salvadori racing, Distribuidora Oficial para o Brasil dos produtos Novarossi.
Entrevista Speed Work.
Como foi o inicio do Salvadori nas pistas de Rc?
R. Em 1996 ganheir um Kyosho PureTen RTR da minha mãe. Tentei freqüentar pistas mas o grupo fechado que competia na APARC não foi muito simpático, depois fui em uma das reuniões noturnas em frente ao estádio do Pacaembu, porém era uma zona de conflito de freqüências e já arrebentei com o carro sem sinal de rádio no primeiro dia. Então dei uma desanimada e acabei deixando tudo parado até o final de 2000, quando através do extinto site SixSpeed, na época assinado por Roberto Viveiros, comecei a acompanhar as reportagens de corridas da pista da ATA, então no início de 2001 comprei um Mugen MTX2 e comecei a freqüentar as corridas.
O que o motivou a ser Distribuidor da Novarossi no Brasil e porque desta marca ?
R. A Novarossi é referência absoluta em automodelismo. Em 2005 estava um pouco esquecida por aqui com a chegada dos motores super baratos da Mega, e a grande vitória da Sírio no mundial de 2004. Junto disso a saída do Mario Rossi espalhou uma lenda de que a Novarossi estava fadada a desgraça.
Enfim, eu confiei que a fábrica continuava sendo a melhor no desenvolvimento e produção de micromotores e decidi investir nisso. Felizmente hoje, 3 anos depois, os resultados foram excelentes não só aqui no Brasil como mundialmente, a fábrica virou a página da saída do Mario Rossi e provou que não era dependente de uma única pessoa e reiniciou sua trajetória trajetória de vitórias. Por aqui o prestígio da marca está totalmente recuperado, sendo referência máxima de performance e qualidade, além do suporte que me esforço para fazer da melhor forma possível. Também não posso deixar de agradecer a cada hobbysta que utiliza os motores seja para lazer ou competição.
Qual é a pior parte na vida do Distribuidor?
R. Não diria que há uma parte ruim, como em qualquer negócio, existem obrigações. O Brasil é um país que por sua extensão territorial deveria ser um dos 5 melhores mercados do mundo, porém está a anos-luz de chegar lá, já as fábricas enxergam o país como um mercado capaz de progredir muito, eu posso dizer que eles superestimam o potencial atual do Brasil, isso é bom por um lado e ruim por outro, embora possa não parecer, o Brasil tem prestígio lá fora, em contrapartida somos cobrados por resultados.
Como você o Hobby de Competição no Brasil?
R. Acredito que após o mundial de Jundiaí houve uma melhora considerável no nível das competições. Porém se voltarmos há uma década atrás, ouviremos histórias de grandes competições de 1:10 elétrico, Pro15 e 1:8 nitro. Se o Brasil teve campeonatos grandes há 10 anos atrás e hoje não mais, algo aconteceu de errado no passado, então eu analiso dessa forma: o Brasil está reestruturando as competições de r/c, abrindo espaço para categorias competitivas e acessíveis, e acho que no futuro isso irá proporcionar a consolidação que não houve nas grandes competições do passado que deixaram de existir.
O que seria ideal para o crescimento do hobby no pais?
R. Acima de tudo os praticantes precisam mudar a mentalidade, todos querem pistas do lado de casa, se recusam a dirigir 100km pra ir andar de r/c. A maior queixa é de que não há pistas, mas elas existem, só não estão a 5 minutos da casa da maioria das pessoas. Nos EUA e Europa as pessoas andam 1, 2 horas pra ir brincar, nada é perto. Aqui, quem mora no centro de São Paulo, se queixa de dirigir 30 ou 40 minutos para chegar na pista de Santo André por exemplo, ou ainda se queixa de andar 50km e pagar um pedágio para ir brincar em Jundiaí.
O hobby irá mudar para muito melhor quando as pessoas tomarem mais coragem de viajar curtas distâncias para ir brincar. Essa mudança de hábito é uma das coisas que eu acho fundamental para o hobby crescer, existem outras, mas essa depende só da vontade de cada um, então considero uma das mais importantes.
Quanto ao piloto, quais os planos para 2009 do Salvadori?
R. Planos concretos são de correr de elétrico. No primeiro semestre tem o paulista de stock e no segundo semestre modified, o primeiro estamos vendo como uma grande porta de entrada para novos pilotos além do que serão utilizados motores handout para que o equilíbrio seja o maior possível.
De nitro temos planos como equipe, vou continuar fazendo o carro do Marcos Mayer e iremos nos dedicar principalmente ao brasileiro de 1:10 nitro, que bateu na trave este ano. No mais, talvez eu volte a correr de 1:10 com o lançamento do Motonica P10, previsto para maio de 2009.
Na sua opinião qual o melhor piloto de Rc que temos na atualidade ? (vale para qualquer categoria de Automodelismo Rc)
R. O melhor piloto é competitivo, limpo, educado, prestativo, humilde, etc. Não basta ganhar corridas, mas sim construir uma imagem de referência, positiva.
No Brasil este piloto é o Marcos Mayer, um exemplo disso, além dos resultados que falam por si só, foi a quantidade enorme de pessoas que torceu por ele nos campeonatos Paulista e Brasileiro. Este exemplo que ele se tornou está acima de resultados de corridas, etc., e isso certamente eleva o nível dos produtos que ele utiliza (além da mão-de-obra do preparador, este que vos fala hauhahuhahua).
A nível mundial este piloto seria o Masami Hirosaka, para este não preciso me estender explicando o por que, é o maior campeão mundial de todos os tempos, e não nega ajuda até para quem não corre com os produtos das marcas que ele pilota.
Como seria a pista ideal?
R. A pista perfeita seria um circuito seletivo, apto a receber provas de elétrico 1/12 até 1:8 nitro, com área coberta para 100 pilotos, energia 110/220v e 12v, água, ar comprimido e estacionamento.
Uma dessas não é utopia e acredito que as pistas de Indaiatuba e Santo estão próximas do ideal. Eu incluiria Rio de Janeiro e Paraná, não fossem as restrições de acesso que as duas pistas tem.
O que você faria para viabilizar corridas mais equilibradas com a atual crise?
Como foi o inicio do Salvadori nas pistas de Rc?
R. Em 1996 ganheir um Kyosho PureTen RTR da minha mãe. Tentei freqüentar pistas mas o grupo fechado que competia na APARC não foi muito simpático, depois fui em uma das reuniões noturnas em frente ao estádio do Pacaembu, porém era uma zona de conflito de freqüências e já arrebentei com o carro sem sinal de rádio no primeiro dia. Então dei uma desanimada e acabei deixando tudo parado até o final de 2000, quando através do extinto site SixSpeed, na época assinado por Roberto Viveiros, comecei a acompanhar as reportagens de corridas da pista da ATA, então no início de 2001 comprei um Mugen MTX2 e comecei a freqüentar as corridas.
O que o motivou a ser Distribuidor da Novarossi no Brasil e porque desta marca ?
R. A Novarossi é referência absoluta em automodelismo. Em 2005 estava um pouco esquecida por aqui com a chegada dos motores super baratos da Mega, e a grande vitória da Sírio no mundial de 2004. Junto disso a saída do Mario Rossi espalhou uma lenda de que a Novarossi estava fadada a desgraça.
Enfim, eu confiei que a fábrica continuava sendo a melhor no desenvolvimento e produção de micromotores e decidi investir nisso. Felizmente hoje, 3 anos depois, os resultados foram excelentes não só aqui no Brasil como mundialmente, a fábrica virou a página da saída do Mario Rossi e provou que não era dependente de uma única pessoa e reiniciou sua trajetória trajetória de vitórias. Por aqui o prestígio da marca está totalmente recuperado, sendo referência máxima de performance e qualidade, além do suporte que me esforço para fazer da melhor forma possível. Também não posso deixar de agradecer a cada hobbysta que utiliza os motores seja para lazer ou competição.
Qual é a pior parte na vida do Distribuidor?
R. Não diria que há uma parte ruim, como em qualquer negócio, existem obrigações. O Brasil é um país que por sua extensão territorial deveria ser um dos 5 melhores mercados do mundo, porém está a anos-luz de chegar lá, já as fábricas enxergam o país como um mercado capaz de progredir muito, eu posso dizer que eles superestimam o potencial atual do Brasil, isso é bom por um lado e ruim por outro, embora possa não parecer, o Brasil tem prestígio lá fora, em contrapartida somos cobrados por resultados.
Como você o Hobby de Competição no Brasil?
R. Acredito que após o mundial de Jundiaí houve uma melhora considerável no nível das competições. Porém se voltarmos há uma década atrás, ouviremos histórias de grandes competições de 1:10 elétrico, Pro15 e 1:8 nitro. Se o Brasil teve campeonatos grandes há 10 anos atrás e hoje não mais, algo aconteceu de errado no passado, então eu analiso dessa forma: o Brasil está reestruturando as competições de r/c, abrindo espaço para categorias competitivas e acessíveis, e acho que no futuro isso irá proporcionar a consolidação que não houve nas grandes competições do passado que deixaram de existir.
O que seria ideal para o crescimento do hobby no pais?
R. Acima de tudo os praticantes precisam mudar a mentalidade, todos querem pistas do lado de casa, se recusam a dirigir 100km pra ir andar de r/c. A maior queixa é de que não há pistas, mas elas existem, só não estão a 5 minutos da casa da maioria das pessoas. Nos EUA e Europa as pessoas andam 1, 2 horas pra ir brincar, nada é perto. Aqui, quem mora no centro de São Paulo, se queixa de dirigir 30 ou 40 minutos para chegar na pista de Santo André por exemplo, ou ainda se queixa de andar 50km e pagar um pedágio para ir brincar em Jundiaí.
O hobby irá mudar para muito melhor quando as pessoas tomarem mais coragem de viajar curtas distâncias para ir brincar. Essa mudança de hábito é uma das coisas que eu acho fundamental para o hobby crescer, existem outras, mas essa depende só da vontade de cada um, então considero uma das mais importantes.
Quanto ao piloto, quais os planos para 2009 do Salvadori?
R. Planos concretos são de correr de elétrico. No primeiro semestre tem o paulista de stock e no segundo semestre modified, o primeiro estamos vendo como uma grande porta de entrada para novos pilotos além do que serão utilizados motores handout para que o equilíbrio seja o maior possível.
De nitro temos planos como equipe, vou continuar fazendo o carro do Marcos Mayer e iremos nos dedicar principalmente ao brasileiro de 1:10 nitro, que bateu na trave este ano. No mais, talvez eu volte a correr de 1:10 com o lançamento do Motonica P10, previsto para maio de 2009.
Na sua opinião qual o melhor piloto de Rc que temos na atualidade ? (vale para qualquer categoria de Automodelismo Rc)
R. O melhor piloto é competitivo, limpo, educado, prestativo, humilde, etc. Não basta ganhar corridas, mas sim construir uma imagem de referência, positiva.
No Brasil este piloto é o Marcos Mayer, um exemplo disso, além dos resultados que falam por si só, foi a quantidade enorme de pessoas que torceu por ele nos campeonatos Paulista e Brasileiro. Este exemplo que ele se tornou está acima de resultados de corridas, etc., e isso certamente eleva o nível dos produtos que ele utiliza (além da mão-de-obra do preparador, este que vos fala hauhahuhahua).
A nível mundial este piloto seria o Masami Hirosaka, para este não preciso me estender explicando o por que, é o maior campeão mundial de todos os tempos, e não nega ajuda até para quem não corre com os produtos das marcas que ele pilota.
Como seria a pista ideal?
R. A pista perfeita seria um circuito seletivo, apto a receber provas de elétrico 1/12 até 1:8 nitro, com área coberta para 100 pilotos, energia 110/220v e 12v, água, ar comprimido e estacionamento.
Uma dessas não é utopia e acredito que as pistas de Indaiatuba e Santo estão próximas do ideal. Eu incluiria Rio de Janeiro e Paraná, não fossem as restrições de acesso que as duas pistas tem.
O que você faria para viabilizar corridas mais equilibradas com a atual crise?
R. Desde comecei a trabalhar com r/c, sempre fiz questão de tentar fazer as coisas funcionar da maneira mais econômica possível, seja meu próprio equipamento como também dos pilotos com quem já trabalhei. Para mim já seria o bastante se todos procurassem fazer isso.
Eu acredito que a categoria que mais se enquadra em um formato barato é a 1:10 elétrico stock. Estou apostando no crescimento desta categoria para 2009.
Para nitro, fica mais complicado restringir as coisas. Sou a favor de competirmos dentro das regras internacionais, e qualquer mudança drástica para baratear, não irá trazer maior equilíbrio competitivo e passaremos a competir fora de qualquer parâmetro.
Na categoria 1:10 não há muito que fazer, já considero a categoria relativamente barata. As únicas coisas que continuarei fazendo é trabalhar e tentar mostrar com resultados que não é preciso gastar com o desnecessário para andar bem, tampouco economizar com coisas que não tem como economizar (ex: pessoas que gastam o valor de outro kit com acessórios sem utilidade, mas não investem em um bom rádio e um bom par de servos para que o carro seja rápido e preciso em seus comandos).
Para 1:8, especialmente em eventos regionais, acho que limitar 1 motor e 2 ou 3 jogos de pneu por prova faria com que os custos caíssem bastante, assim a discrepância de performance entre pilotos também diminuiria. Andar de 1:8 é caro e a performance é muito proporcional a potência do motor e tamanho dos pneus, para competir no nível máximo que estes carros são capazes, o custo é extremamente alto.
Deixe uma mensagem aos leitores de todo pais.
Gostaria de pedir aos hobbystas que não tenham preguiça de freqüentar as pistas, não se queixem de pagar diária ou anuidade nas pistas que vocês freqüentam, as pessoas que administram essa pista não estão ganhando nada, pelo contrário, para poder manter o espaço para vocês brincarem.
Para quem tem receio de competir, esqueça isso e participe das corridas, peça ajuda aos mais experientes e o mais importante, treine. Também não esqueça que a melhor referência do mundo se chama cronômetro, e não quem passa o outro no final da reta, ou motor que faz mais barulho, muito menos que anda de lado, fazendo drift e barbarizando. Deixe de lado a obsessão por vencer, toda corridas são 20, 30, 40 pessoas, e só 1 irá ganhar, mas todos podem sair felizes, ganhar experiência e tirar proveito de cada corrida que participar.
Para terminar, curtam o r/c, não criem rivalidades sem propósito entre pessoas, grupos ou marcas, a menos que seja na brincadeira e que essa brincadeira seja aceita mutuamente, pois essa é uma das partes mais legais do hobby =)=)=)
Entrevistador.
TEAM SPEED WORK .
Eu acredito que a categoria que mais se enquadra em um formato barato é a 1:10 elétrico stock. Estou apostando no crescimento desta categoria para 2009.
Para nitro, fica mais complicado restringir as coisas. Sou a favor de competirmos dentro das regras internacionais, e qualquer mudança drástica para baratear, não irá trazer maior equilíbrio competitivo e passaremos a competir fora de qualquer parâmetro.
Na categoria 1:10 não há muito que fazer, já considero a categoria relativamente barata. As únicas coisas que continuarei fazendo é trabalhar e tentar mostrar com resultados que não é preciso gastar com o desnecessário para andar bem, tampouco economizar com coisas que não tem como economizar (ex: pessoas que gastam o valor de outro kit com acessórios sem utilidade, mas não investem em um bom rádio e um bom par de servos para que o carro seja rápido e preciso em seus comandos).
Para 1:8, especialmente em eventos regionais, acho que limitar 1 motor e 2 ou 3 jogos de pneu por prova faria com que os custos caíssem bastante, assim a discrepância de performance entre pilotos também diminuiria. Andar de 1:8 é caro e a performance é muito proporcional a potência do motor e tamanho dos pneus, para competir no nível máximo que estes carros são capazes, o custo é extremamente alto.
Deixe uma mensagem aos leitores de todo pais.
Gostaria de pedir aos hobbystas que não tenham preguiça de freqüentar as pistas, não se queixem de pagar diária ou anuidade nas pistas que vocês freqüentam, as pessoas que administram essa pista não estão ganhando nada, pelo contrário, para poder manter o espaço para vocês brincarem.
Para quem tem receio de competir, esqueça isso e participe das corridas, peça ajuda aos mais experientes e o mais importante, treine. Também não esqueça que a melhor referência do mundo se chama cronômetro, e não quem passa o outro no final da reta, ou motor que faz mais barulho, muito menos que anda de lado, fazendo drift e barbarizando. Deixe de lado a obsessão por vencer, toda corridas são 20, 30, 40 pessoas, e só 1 irá ganhar, mas todos podem sair felizes, ganhar experiência e tirar proveito de cada corrida que participar.
Para terminar, curtam o r/c, não criem rivalidades sem propósito entre pessoas, grupos ou marcas, a menos que seja na brincadeira e que essa brincadeira seja aceita mutuamente, pois essa é uma das partes mais legais do hobby =)=)=)
Entrevistador.
TEAM SPEED WORK .
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